Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Panhard et Levassor, France 1889 - 1967
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La marque automobile française Panhard et Levassor fut fondée en 1889 par René Panhard, la S.A.des Anciennes Etabl. Panhard & Levassor, Pariset cessa son activité en 1967.
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Un des plus grands noms de l'histoire de l'Automobile, Panhard-Levassor eut pour origine une usine de machines à bois fondée par Périn et Pauwels en 1845.
A la mort de Périn en 1886, elle fut reprise par René Panhard et Emile Levassor.
Au cours de la même année, Edouard Sarazin, un ami de Levassor acquit les licences de fabrication de Daimler pour la France.
Il mourut en 1889 et sa veuve épousa ensuite Levassor, en 1891, une voiture, moteur Daimler à 2 cyl. en V monté centralement, roulait, après quelques essais avec des moteurs montés à l'arrière, les deux associés mirent au point la conception qui allait devenir classique: le moteur à l'avant, la boîte de vitesses transversale et les roues arrières motrices, la transmission à découvert, l'entraînement par chaîne centrale.
Les premières Panhard avaient 4 vitesses avant et une marche arrière, en 1892 des pneus en caoutchouc plein furent adoptés et en 1894 une voiture fut équipée d'un carburateur Maybach à alimentation par flotteur, amélioration apportée sur les voitures de série en 1895.
Une Panhard gagna la première place ex æquo avec Peugeot dans la course Paris-Rouen de 1894 l'année suivante apparurent les boîtes de vitesses enfermées dans un carter.
Emile Levassor fut le vainqueur moral sinon technique de la course Paris-Rouen cette année-là, où furent introduits la direction par volant et le moteur 2 cyl. Phénix de 2,4 l.
Sur toutes les Panhard jusqu'en 1900, le frein latéral était relié à l'embrayage, des moteurs 4 cyl. furent montés sur des voitures de course en 1896 et proposés aux clients en 1898.
La victoire de la marque dans la course Paris-Marseille fut cependant assombrie par la mort d'Emile Levassor dont la voiture se retourna pendant la course.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Panhard et Levassor ", France 1889 - 1967.
Firme fondée à Paris par René Panhard et Emile Levassor associés à Edouard Sarazin qui avait acquis les licences de fabrication de Daimler pour la France.
Sarazin meurt en 1889, l'année de la création de la firme.
En 1891, les deux associés sortent une voiture Daimler à bicylindre en V monté au centre puis à l'arrière avant de le fixer définitivement à l'avant avec une boîte de vitesses transversale et des roues arrière motrices.
En 1895, les voitures de série sont équipées d'un carburateur Maybach et le moteur Daimler est remplacé par un Phénix bicylindre vertical de 2,4 litres.
Panhard participe à de nombreuses courses et remporte entre autres la Paris-Rouen 1894 et le Tour de France 1899.
En 1906, sort une quatre-cylindres de 50 ch, 10,5 litres, et une six-cylindres de 11 litres.
En 1909, Panhard présente une six-cylindres de 25 ch, deux quatre-cylindres de 10 et 15 ch et la Phénix bicylindre qui disparaît l'année suivante.
En 1914, paraît la première six-cylindres sans soupapes, une 30 ch de 6 597 cm3.
La version quatre-cylindres 4,8 litres remporte en 1925 le record mondial de l'heure à la vitesse de 185,51 km/h.
Les huit-cylindres 7,9 litres sont également très compétitives jusqu'en 1934.
En 1925, toutes les Panhard ont un moteur sans soupapes de la quatre-cylindres 10 ch à la huit-cylindres 35 ch.
En 1927, sort la six-cylindres 20/60 ch de 2 344 cm3.
1934, Les huit-cylindres Panhard et Levassor de 7,9 litres sont très compétitives jusqu'en 1934.
En 1937, paraît la six-cylindres aérodynamique Dynamic dotée de trois sièges à l'avant.
Elle existe en 2,5, 2,7 et 3,8 litres.
Après la guerre, Panhard change sa politique pour produire des voitures économiques très rapides avec la gamme Dyna, des tractions avant dotées d'un moteur à deux cylindres opposés de 610 cm3.
La berline Dyna de 1954 est construite en alliage sans aucune pièce de fonte.
En 1955, Citroën prend une participation dans la firme avant de l'absorber dix ans plus tard.
En 1958, la carrosserie tout acier est généralisée sur toute la game Panhard et Levassor.
En 1961, sort la Tigre, une version rapide de 60 ch et trois ans plus tard, les coupés sport 24 CT et CD.
Les doyennes de Panhard et Levassor - http://doyennes.pl.free.fr
le site de l'Amicale Panhard de Belgique - http://www.panhard-levassor.be
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